Czegoś potrzebujesz?
Wpisz hasłowo temat, który Ciebie interesuje
Menu
Czegoś potrzebujesz?
Wpisz hasłowo temat, który Ciebie interesuje
Szkolenie dedykowane jest dla osób zainteresowanych nabyciem praktycznych umiejętności w projektowaniu czasowej organizacji ruchu wraz z omówieniem procedur prowadzenia uzgodnień w czasowej organizacji ruchu. Kurs ten w zakresie czasowej organizacji ruchu stanowi świetne przygotowanie zawodowe do pracy na stanowisku projektanta organizacji ruchu, osoby opiniującej projekty organizacji ruchu w zarządzie drogi lub osoby zatwierdzającej projekt czasowej organizacji ruchu w organie zarządzającym ruchem na drodze. Prowadzący w niezwykle ciekawy sposób podczas kursu z projektowania czasowej organizacji ruchu ukazuje jak w łatwy i przystępny sposób opracować projekt czasowej organizacji ruchu, a następnie jak go uzgodnić. Omawiane są także problemy związane z pozyskiwaniem opinii i zatwierdzeń dla czasowej organizacji ruchu. Szkolenie z czasowej organizacji ruchu ma wielowymiarowy charakter i stanowi doskonałe połączenie aspektów prawnych, proceduralnych i projektowych. Podczas szkolenia analizowane są także przypadki nagłych awaryjnych zmian w organizacji ruchu (awaryjna organizacja ruchu drogowego) w trybie tymczasowych ograniczeń i zakazów. Prowadzący szkolenie wskazuje na powinne zachowania zarządców dróg publicznych i organów zarządzających ruchem na drogach w takich sytuacjach.
Zasadniczo szkolenie czasowa organizacja ruchu jest dedykowane dla następujących grup:
W trakcie szkolenia wykładowca opiera się na przykładach z praktyki oraz wspólnie z grupą rozwiązuje rzeczywiste/symulowane przypadki na podstawie składanych dokumentacji projektów stałej i czasowej organizacji ruchu.
1. Projektowanie i zatwierdzanie CZASOWEJ organizacji ruchu – kwestie projektowe.
a. Projektowanie i zatwierdzanie znaków ostrzegawczych w czasowej organizacji ruchu – prawo, projektowanie i praktyka,
b. Projektowanie i zatwierdzanie znaków zakazu/nakazu w czasowej organizacji ruchu – prawo, projektowanie i praktyka,
c. Projektowanie i zatwierdzanie tabliczek do znaków drogowych w czasowej organizacji ruchu – prawo, projektowanie i praktyka,
d. Projektowanie i zatwierdzanie znaków poziomych w czasowej organizacji ruchu – prawo, projektowanie i praktyka,
e. Projektowanie i zatwierdzanie urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego w czasowej organizacji ruchu – prawo, projektowanie i praktyka.
2. Źródło i zasoby czasowych zmian w organizacji ruchu:
a. Zalecenia projektowe,
b. Wykorzystywane wzory,
c. Rozwiązania schematyczne,
d. Rekomendowane rozwiązania w czasowych organizacjach ruchu.
3. Sposoby rozwiązywania nieścisłości występujących w przepisach:
a. Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach,
b. Rozporządzenia Ministra Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji w sprawie znaków i sygnałów drogowych z dnia 31 lipca 2002,
c. ustawy Prawo o ruchu drogowym,
d. ustawy o drogach publicznych,
przy projektowaniu/opiniowaniu/zatwierdzeniu czasowej organizacji ruchu.
[Dyskusja, przykłady z praktyki/kazusy]
4. Szczegółowe analizy przypadków i rozwiązania dotyczące projektowania/opiniowania/ zatwierdzania czasowej organizacji ruchu:
a. zasady stosowania znaków A – 30 z tabliczkami uzupełniającymi,
b. zasady prowadzenia zawężeń w ciągach dróg publicznych (znaki A – 12 b/c oraz A – 30 z T – 18),
c. wielkość i wymiary znaków w czasowych zmianach w organizacji ruchu,
d. warunki techniczne umieszczania znaków drogowych w czasowych organizacjach ruchu,
e. czasowe oznakowanie robót na drogach gruntowych – podejście racjonalne,
f. zasady prowadzenia objazdów znakami F – 8 i F – 9,
g. problematyka objazdów w kontekście tonażu pojazdów poruszających się po objeździe,
h. znaki uprzedzające o czasowych zmianach w organizacji ruchu – Jak stosować? Jak projektować? Jak zatwierdzać?
i. zasady stosowania tabliczek uzupełniających T – 1 i T – 2 w czasowych zmianach w organizacji ruchu,
j. zasady stosowania znaku A – 14 „roboty drogowe” – problematyka realiów projektowych w kontekście obowiązujących przepisów,
k. stosowanie zapór drogowych U – 20a, U – 20b, U – 20c i U – 20d,
l. stosowanie taśm ostrzegawczych U – 22,
m. stosowanie pachołków drogowych U – 23,
n. stosowanie kładek dla pieszych U – 28,
o. zamknięcia całościowe i połówkowe jezdni,
p. oznakowanie czasowych robót w rejonie chodników,
q. oznakowanie czasowych robót w rejonie dróg dla rowerów (C – 13, C – 16, C – 13/16, A – 24),
r. dojazd pojazdów ciężkich do placu budowy (znaki B – 5 i B – 18 – kwestie tabliczek uzupełniających pod znakami) – problematyka umów z zarządcą drogi na korzystania z samochodów ciężkich pow. 3,5 tony z pasa drogowego,
s. stosowanie znaków B – 1 w czasowej organizacji ruchu,
t. stosowanie znaków B – 36 w czasowej organizacji ruchu.
5. Problematyka przeznakowania w czasowej organizacji ruchu – „zasada minimalnej ingerencji” – jak rozwiązywać problemy w tym zakresie w praktyce?
6. Odległość znaku-od-znaku w czasowych organizacja ruchu.
7. Psychologiczne aspekty przeznakowania robót drogowych a bezpieczeństwo ruchu drogowego.
8. Rola organu zarządcy drogi w prawidłowej ocenie organizacji ruchu drogowego.
9. Rola organu zarządzającego ruchem na drodze w prawidłowej ocenie organizacji ruchu drogowego.
[Dyskusja, przykłady z praktyki/kazusy]
10. Zasady ochrony środowiska a czasowa organizacja ruchu – organizacja robót w rejonie drzew, krzewów i zieleńców (wymogi i aspekty praktyczne),
11. Ilość, spójność i czytelność znaków drogowych w czasowej organizacji ruchu.
12. Rozwiązania wariantowe w czasowej organizacji ruchu.
13. Rozwiązania etapowe w czasowej organizacji ruchu.
14. Rozwiązywanie kolizji przy projektowaniu, opiniowaniu i zatwierdzaniu czasowej organizacji ruchu.
15. Mechanizmy koordynowania robót w pasie drogowym na podstawie czasowych zmian w organizacji ruchu – przykładowe rozwiązania stosowane przez organy zarządzające ruchem na drogach w Polsce.
16. Rola osób upoważnionych do kierowania ruchem drogowych w czasowej organizacji ruchu.
17. Czasowa organizacja ruchu a warunki decyzji lokalizacyjnej zarządcy drogi publicznej:
a. spójność z decyzjami lokalizacyjnymi zarządcy drogi publicznej
b. kolizje z decyzjami lokalizacyjnymi zarządcy drogi publicznej – jak je rozwiązywać?
[Dyskusja, przykłady z praktyki/kazusy]
18. Egzemplifikacje czasowych zmian w organizacji ruchu:
a. Roboty drogowe (generalne remonty, ZRID, przebudowy ulic, i inne),
b. Organizacja wjazdu na plac budowy i zaplecze budowy (A), tymczasowe zjazdy na plac budowy (B),
c. Prace dźwigu i pojazdów ciężkich w pasie drogi publicznej,
d. Remont elewacji budynku w ostrej granicy z drogą publiczną,
e. Zajęcie jezdni na potrzeby umieszczenia pojazdu budowy (wywrotka, betoniarka, i inne).
f. Zajęcia miejsca postojowych i chodników (zaplecze budowy, kontenery),
g. Zamknięcie fragmentu ulicy dla ruchu publicznego,
h. Wyłączenie obszaru strefowego ulic w mieście,
i. Organizacja koncertów kameralnych w pasie drogi publicznej,
j. Organizacja jarmarku/targu w pasie drogi publicznej,
k. Organizacja wystawy w pasie drogi publicznej,
l. Organizacja pokazów filmowych w pasie drogi publicznej (wyświetlanie filmów),
m. Organizacja muzeów na otwartym powietrzu (wystawy plenarne),
n. Zajęcia miejsca postojowych, jezdni i chodników (imprezy, pojazdy reklamowe, pojazdy techniczne),
o. Zajęcia placów parkingowych (gale, wydarzenia roku, zaplecze imprezy),
p. Studia telewizyjne (relacje na żywo, wejścia reporterskie), plany i studia nagraniowe (reklamy, filmy, seriale),
q. Imprezy biegowe.
19a. Problematyka uproszczonych organizacji ruchu:
a. rutynowe przycinanie drzew w ciągu drogi publicznej,
b. sprzątanie pasa drogowego,
c. malowanie i odświeżanie oznakowania poziomego,
d. koszenie trawy,
e. montaż np. na długości kilkunastu kilometrów słupków kilometrowych i hektometrowych (U – 1a z U – 7 i U – 8) na poboczu,
f. roboty gwarancyjne w ciągach dróg krajowych i ekspresowych,
g. badania drogowe w pasie rozdziału.
19b. Problematyka „awaryjnych organizacji ruchu” – sposób wprowadzania tymczasowych ograniczeń i zakazów w ruchu drogowym.
19c. Tryb wprowadzania tymczasowych ograniczeń i zakazów w ruchu drogowym – czynności zarządcy drogi publicznej,
19d. Tryb wprowadzania tymczasowych ograniczeń i zakazów w ruchu drogowym – obowiązki organu zarządzającego ruchem na drodze,
19e. Konsekwencje prawne i odpowiedzialność za brak dochowania trybu stosowania tymczasowych ograniczeń i zakazów w ruchu w „awaryjnej organizacji ruchu drogowego”. Ścieżka właściwego postępowania. Odpowiedzialność karna i administracyjna. Dokumentowanie awaryjnych zmian w organizacji ruchu drogowego.
[Dyskusja, przykłady z praktyki/kazusy]
20. Zasady ogólne w procedurze zmiany czasowej organizacji ruchu:
a. Kwestionowanie opracowanej czasowej organizacji ruchu przez zarządcę drogi,
b. Kwestionowanie opinii do projektu czasowej organizacji ruchu przez projektanta organizacji ruchu,
c. Kwestionowanie zatwierdzonej czasowej organizacji ruchu przez wykonawcę robót drogowych.
d. Termin ważności opinii do projektu czasowej organizacji ruchu – czy ma jakiekolwiek znaczenie?
21. Zatwierdzanie czasowej organizacji ruchu na drogach publicznych – w całości, w części, ze zmianami.
22. Zatwierdzanie czasowej organizacji ruchu na drogach wewnętrznych.
23. Relacje: organ zarządzający ruchem na drodze – zarządca drogi publicznej.
24. Podmioty uprawnione do wydawania zatwierdzeń organizacji ruchu.
25. Kwalifikacja prawna zatwierdzeń organizacji ruchu.
26. Zakres obowiązywania zatwierdzeń czasowej organizacji ruchu.
27. Formy wydawanych zatwierdzeń czasowych organizacji ruchu.
[Dyskusja, przykłady z praktyki/kazusy]
28. Dopuszczalne zmiany po zatwierdzeniu czasowej organizacji ruchu.
29. Różnice w realizacji czasowych zmian w organizacji ruchu przy inwestycjach objętych specustawą drogową i inwestycjach w trybie ustawy Prawo Budowlane.
30. Elementy podlegające zatwierdzeniom w czasowej organizacji ruchu:
a. ocena wpływu na ruch drogowy,
b. ocena ograniczania widoczności,
c. wpływ na organizację ruchu pieszego,
d. wpływ na organizację ruchu pojazdów.
31. Spory w zakresie projektowanej, opiniowanej i zatwierdzanej czasowej organizacji ruchu.
32. Dylematy w zakresie formy projektu czasowej organizacji ruchu.
a. „warunkowe” zatwierdzenia organizacji ruchu – konsekwencje dla zarządzania ruchem na drodze,
b. zatwierdzenie projektu „czasowego” jako projektu „stałego” – konsekwencje dla zarządzania ruchem na drodze,
c. zatwierdzenie projektu „uproszczonego” jako projektu „czasowego” – konsekwencje dla zarządzania ruchem na drodze.
33. Konsekwencje prawne błędnej kwalifikacji zatwierdzenia czasowej organizacji ruchu:
a. Odpowiedzialność karna,
b. Odpowiedzialność funkcjonariusza publicznego (pracownika organu administracji publicznej),
c. Odpowiedzialność projektanta organizacji ruchu,
d. Odpowiedzialność uczestników procesu inwestycyjnego.
Podczas ostatnich szkoleń trener udzielił wyczerpujących szczegółowych odpowiedzi na postawione poniżej pytania:
1) Czy można wydzielić dla pieszych część jezdni jeśli nie ma miejsca na chodniku i nie ma pasa zieleni?
2) Co jeśli nie dostaniemy zgody na usunięcie drzewa w czasowej organizacji ruchu?
3) W jakich przypadkach stosujemy znaki A – 30 z tabliczką T – 0 „PIESI” a w jakich przypadkach przejście dla pieszych oznakowane znakami D – 6 i P – 10?
4) Kto powinien odbierać wprowadzenie w terenie czasowej organizacji ruchu w celu prowadzenia robót – zarządca drogi podczas przekazania pasa drogowego czy organ zarządzający ruchem na drodze?
5) Czy istnieje możliwość ustawienia znaków awaryjnie bez zatwierdzonego projektu czasowej organizacji ruchu?
6) Czy podczas etapowania projektu organizacji ruchu są określone wymagania co do długości poszczególnych etapów w projekcie?
7) Czy zarządca drogi publicznej może wzywać do uzupełnienia braków w projekcie organizacji ruchu w świetle Rozporządzenia w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzeniem?
8) Czy można opiniować projekty czasowej organizacji ruchu „pozytywnie z uwagą” i w uwagach wpisać wszystkie braki?
9) Jakie są przepisy co do stosowania znaków ostrzegawczych z tabliczką odległości T – 1 (skracanie odległości) – czy mówią nam one kiedy możemy a kiedy nie możemy tak postawić znaków?
10) Czy ustawione znaki ostrzegawcze lub tablice F-6 na drodze wewnętrznej zaopiniowane przez podmiot zarządzający drogą wewnętrzną, organ zarządzający ruchem na drodze może zakwestionować jako niepotrzebne? Czy organ zarządzający ruchem na drodze może w takich sytuacja odesłać projekt czasowej organizacji ruchu do poprawy?
11) Kiedy i na jakie znaki istniejące możemy stawiać projektowane znaki w czasowej organizacji ruchu, a kiedy nie możemy tego robić?
12) Jaka treść tabliczki uzupełniającej pod znakiem B-1 będzie prawidłowa „Nie dotyczy dojazdu do posesji pod nadzorem kierownika budowy”, „Nie dotyczy dojazdu do posesji po uzgodnieniu z kierownikiem budowy” czy „Nie dotyczy pojazdów budowy”?
13) Czy zajmując całą szerokość chodnika przy pracach krótkotrwałych możemy skierować pieszych przez parking wewnętrzny lub przez nieruchomość prywatną? Zakładana długość przekierowania pieszych na teren wewnętrzny to 10 – 20 metrów.
14) Jak zapewnić dojazd do posesji dla mieszkańców w czasowej organizacji ruchu?
15) Czy konieczne jest stosowanie znaku A-7 przy wyjeździe ze Strefy Ruchu gdzie odbywają się roboty w ramach czasowej organizacji ruchu?
16) Jak prawidłowo oznakować przejście dla pieszych zlokalizowane na drodze dla rowerów w czasowej organizacji ruchu – Rozporządzenie Ministra Infrastruktury w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach, definiuje że znak D-6 należy stosować przy wszystkich przejściach dla pieszych, natomiast Wzorce i Standardy Wytyczne projektowania infrastruktury dla pieszych WR-D-41-3 na przejściach dla pieszych przez drogi dla rowerów dopuszcza wykonanie wyłącznie oznakowania poziomego?
Sprawdź „TERMINARZ SZKOLEŃ OTWARTYCH” i wypełnił zgłoszenie uczestnictwa.
Jeśli masz jakieś dodatkowe pytania dotyczące formy, sposobu i trybu przeprowadzenia szkolenia
pozostajemy do twojej dyspozycji pod adresem poczty elektronicznej szkolenia@szkoleniadrogowe.pl .
Szkolenia Drogowe Sp. z o. o. | ul. Wielicka 45 lok. 4, 02 – 657 Warszawa
e-mail: szkolenia@szkoleniadrogowe.pl | tel.: +48 501 691 708
Wszelkie prawa zastrzeżone. Zabronione jest wykorzystywanie, kopiowanie, zmienianie i udostępnianie w jakikolwiek sposób i jakiejkolwiek formie informacji przedstawianych na stronie internetowej www.szkoleniadrogowe.pl bez pisemnej zgody autora i administratora strony.
Szkolenia Drogowe Sp. z o. o.
ul. Wielicka 45 lok. 4
02 – 657 Warszawa
NIP: 5214083701
REGON: 529510510
KRS: 0001124016