Zasady stosowania ograniczeń tonażowych na drogach publicznych w stałej i czasowej organizacji ruchu.

Podczas ostatnich szkoleń trener udzielił wyczerpujących szczegółowych odpowiedzi na postawione poniżej pytania:

1. Co należy zrobić ze znakami ograniczenia tonażowego, które stoją na drogach publicznych, a nie spełniają wymogów z art. 41 ust. 4 ustawy o drogach publicznych? Znak stoi od wielu lat, a przepisy w 2021 roku się zmienił – jakie działania należy podjąć?
2. Czy jest możliwość umieszczenia „na szybko” ograniczenia tonażowego na drodze publicznej jeśli nie mamy badań nośności drogi?
3. Jak rozumieć pojęcie „stan techniczny konstrukcji nawierzchni”?
4. Czy po wejściu restrykcyjnych zasad stosowania ograniczeń tonażowych przez zarządców dróg publicznych i organy zarządzające ruchem na drodze był jakiś termin przejściowy na dostosowanie istniejących znaków B – 5/B – 18 (ograniczenia tonażowe) do obecnie obowiązujących przepisów?
5. Jakie konsekwencje prawne, materialne i karne grożą pracownikowi zarządu drogi, który na polecenie przełożonego umieścił ograniczenie tonażowe na drogach publicznej, chociaż wiedzieliśmy że jest ono „na wyrost”?
6. Czy to znaczy że teraz na wszystkich drogach należy dopuścić ruch pojazdów o nośności 11,5 tony na oś?
7. Czy ograniczenie tonażowe na drodze publicznej mogę wprowadzić w rejonie zabytku wpisanego do gminnej ewidencji zabytków – czy to musi być jednak wpis do rejestru zabytków?
8. Na jakich drogach obowiązuje bezwzględny zakaz stosowania ograniczeń tonażowych?
9. Czy można na zasadzie tabliczki uzupełniającej dla firmy transportowej umożliwić przejazd drogą powiatową objętą ograniczeniem tonażowym?
10. Jak należy interpretować „zasadę niedyskryminacji” opisaną w art. 41 ust. 9 ustawy o drogach publicznych?
11. Co w sytuacji gdy sołtys z mieszkańcami naciska na wprowadzenie ograniczeń tonażowych, a nie ma podstaw do ich wprowadzenia? Co powinniśmy mu odpisać?
12. Jak prawidłowo wprowadzić strefę z ograniczonym tonażem dla kilku dróg publicznych? Czy to prawda że właściwa rada gminy musi najpierw podjąć uchwałę o wprowadzeniu takiego ograniczenia?
13. Czy jeśli nie ma podjętej uchwały właściwej miejscowo rady gminy, to czy znaki B – 5/B – 18 są legalne?
14. Czy autobusy są także objęte odgórnym zakazem stosowania ograniczeń tonażowych na drogach publicznych?
15. Jak traktować drogą publiczną, która jest drogą krajową na terenie miasta na prawach powiatu? Czy na takiej drodze przy spełnieniu wymogów z art. 41 ust. 4 ustawy o drogach publicznych możemy wprowadzić ograniczenie tonażowe?
16. Na czym polega zwolnienie z przestrzegania stosowania zakazu ograniczenia tonażowego wyrażonego znakiem drogowym?
17. Jak powinien wyglądać projekt stałej organizacji ruchu uwzględniający wymogi art. 41 ustawy o drogach publicznych?
18. Jak jest różnica pomiędzy wprowadzeniem ograniczenia tonażowego na „jednej drodze publicznej”, a wprowadzeniem ograniczenia tonażowego „na kliku drogach publicznych”?
19. Jak bardzo można obniżyć dopuszczalny tonaż na drodze publicznej w stosunku do zasady dopuszczenia pojazdów o nacisku 11,5 tony na oś?
20. Czy można wprowadzić ograniczenie tonażowe całkowite do 2,5 tony? Jeśli tak to w jakich sytuacjach?
21. Co zrobić w sytuacji jeśli stoją przed starym wiaduktem wadliwie znaki ograniczenia tonażowego – nie mamy uchwały oraz nie mamy zatwierdzonych projektów organizacji ruchu. Czy najlepiej je od razu usunąć czy też utrzymywać je do czasu uregulowania stanu prawnego? Przypuszczamy że usunięcie tych znaków od razu może spowodować katastrofę budowlaną.
22. Jak skutecznie ograniczyć przedsiębiorcy dojazd do kopalni kruszyw znakami B – 5/B – 18 jeśli jego pojazdy niszczą drogę publiczną (powiatowa)?
23. Czy istnieje ryzyko prawne jak zarządca drogi na szybko tymczasowo umieści ograniczenie znaków tonażowych B – 5/B – 18? Czy to jest jakoś prawnie do obronienia?
24. Co to znaczy „teren zwartej zabudowy mieszkalnej” w kontekście dopuszczenia wprowadzenia ograniczenia tonażowego na takim obszarze?
25. Mam ograniczenie tonażowe do 3,5 tony, ale tak naprawdę nie ma żadnych badań nośności drogi i konstrukcji nawierzchni w tym zakresie – czy należy taki znak od razu usunąć?
26. Na czym polega określanie „wyjątków” od zakazów ograniczeń tonażowych wprowadzonych uchwałą Rady Gminy (Miasta) zgodnie z art. 41 ust. 14 ustawy o drogach publicznych?
27. Czy pracownik organu zarządzającego uchem na drodze może ponieść odpowiedzialność prawną za utrzymywanie znaków zakazu B – 5/B – 18 (na przykład do 3,5 tony) jeśli nie ma powodów żeby taki zakaz funkcjonował w świetle ustawy o drogach publicznych?
28. Jak należy zareagować w sytuacji gdy organ sprawujący nadzór nad zarządzaniem ruchem na drogach (Wojewoda) nakaże usunięcie nielegalnie umieszczonych znaków ograniczenia tonażowego? Czy należy opracować projekt stałej organizacji ruchu przewidujący likwidację znaków ograniczenia tonażowego czy po prostu znaki fizycznie usunąć?
29. Czy organ sprawujący nadzór nad zarządzaniem ruchem na drogach (Wojewoda) może nakazać organowi zarządzającemu ruchem na drodze dostosowanie ograniczeń tonażowych do rzeczywistego stanu konstrukcji nawierzchni danej drogi publicznej?
30. Czy Starosta może wydać zezwolenie w formie pisemnej na niestosowanie się do znaków B – 5/B – 18/B – 19 na danej drodze publicznej?
31. Co zrobić w sytuacji gdy najpierw Starosta udziela koncesji na eksploatację żwirowni, a później Starostwa ogranicza tonaż na drodze publicznej prowadzącej do żwirowni?
32. Jak traktować historycznie istniejące znaki B – 18 przy drogach publicznych, których lokalizacja nie jest poparta badaniem nośności drogi? Czy należy je uznać za nielegalne?
33. Czy art. 41 ustawy o drogach publicznych dotyczące dopuszczalnych nacisków osi napędowej należy odnosić także do zakazów ze znaków B – 18? Jeśli tak to dlaczego?
34. W jaki sposób przełożyć wynik badania nośności drogi na wprowadzenie ograniczenia tonażowego na drodze publicznej?
35. Przy jakim obciążeniu na oś wykonywać badanie nośności drogi?
36. Co w przypadku gdy w ciągu drogi publicznej znajduje się obiekt inżynierski (most/wiadukt), który ma ograniczoną nośność?
37. Co powinno zawierać badanie nośności drogi?
38. Jak traktować historycznie wybudowane drogi publiczne, których nośność była zaprojektowana na 80 kN (8 ton na oś) – czy wtedy też można zastosować znaki B – 5/B – 18/B – 19?
39. Jaką treść powinna mieć tabliczka uzupełniająca pod znakiem B – 18 jeśli dana firma brukarska rozwozi towar do klientów po terenie całej gminy?
40. Czy w przypadku istnienia pod znakiem B – 18 tabliczki o treści „Nie dotyczy pojazdów za zezwoleniem zarządcy drogi publicznej” dodatkowo musi być podjęta uchwała Rady Gminy?
41. Czy na drogach publicznych o nawierzchni gruntowej można wprowadzać ograniczenia tonażowe wynikające ze znaków B – 5, B – 18 lub B -19?
42. Jak Wojewoda będący organem sprawującym nadzór nad zarządzaniem ruchem na drogach może wymusić na Staroście (organie zarządzającym ruchem na drodze) usunięcie niepotrzebnych znaków B – 5 lub B – 18?
43. Czy zarządca drogi publicznej może wymusić na firmie transportowej wywóz kruszywa mniejszymi gabarytowo pojazdami ciężkimi? Czy można żądać podzielności transportów?
44. Czy jest konieczność podjęcia uchwały Rady Miasta do zastosowania oznakowania B – 5 z tabliczką uzupełniającą?
45. Jak rozumieć pojęcie „zwartej zabudowy mieszkalnej” z art. 41 ust. 4 pkt 2 ustawy o drogach publicznych?
46. Jaka jest relacja znaku B – 18 (12 ton) do znaku B – 19 (11,5 tony na oś)? Czy te znaki się wykluczają czy też oznaczają coś innego?
47. W jaki sposób na drogach gminnych publicznych klasy D i klasy L można wprowadzić skutecznie ograniczenie tonażowe znakami B – 18 „3,5 tony”?
48. Czy losowo umieszczone znaki B – 18 „7 ton” bez badań nośności drogi publicznej należy usuwać?
49. Czy na drodze publicznej z kostki brukowej lub granitowej można wykonywać badania nośności drogi?
50. Na czym polega zasada niedyskryminacji opisana w art. 41 ust. 9 ustawy o drogach publicznych?
51. Jaki jest przeciętny koszt ekspertyzy badania nośności drogi potrzebny do wprowadzenia ograniczeń tonażowych?
52. Kto wydaje identyfikatory (zezwolenia) na niestosowanie się do ograniczeń tonażowych wskazane na tabliczkach uzupełniających pod znakami B – 18 – czy dokonuje tego zarządca drogi czy organ zarządzający ruchem na drodze?
53. Czy organ zarządzający ruchem na drodze może samodzielnie wykonać i jednocześnie zatwierdzić projekt stałej organizacji ruchu na wprowadzenie lub zniesienie ograniczeń tonażowych?
54. W jaki sposób przełożyć wynik badania nośności drogi na wybór ograniczenia tonażowego na drodze publicznej?
55. Jak rozumieć pojęcie „przeciwdziałania niszczeniu drogi publicznej” z art. 20 ustawy o drogach publicznych w kontekście art. 41 ust. 4 ustawy o drogach publicznych ograniczającego stosowanie restrykcji tonażowych?
56. Czy można zastosować znaki B – 18 „24 ton” w celu eliminacji ruchu tranzytowego przez teren miasta na prawach powiatu?
57. Czy jest konieczność podjęcia uchwały Rady Miasta do wprowadzenia znaków B – 5 „5 ton” z tabliczką uzupełniającą „Nie dotyczy posiadaczy zezwoleń zarządcy drogi”?
58. Czy znak B – 19 dotyczy wszystkich osi czy jedynie osi napędowej pojazdu ciężkiego?
59. Czy na starych drogach i ulicach wybudowanych 30-40 lat temu można ograniczać ruch pojazdów ciężkich bez badania nośności drogi?